A319双发喷气客机是空中客车工业公司新研制的中短程客机。据该公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，A319就是为争夺这一市场而出台的。
A319客机是A320的缩短型，从外形上看与A320没有多大差别。它仍然沿用了A320的悬臂式下单翼、翼吊发动机、T型层翼，和前三点式起落架布局。其机身长度为33.84米，采用普通半硬壳式增压结构，截面尺寸仍与A320相同，最大宽度3.95米，最大高度4.14米。机翼翼展为34.10米，悬臂式下单翼，超临界后加载翼型。
在机翼下吊挂两台CFM56-5A4/5A5（或L4E V2522-A5）发动机，起飞推力为97.8干牛一104.5千牛。
A319与A320主要的不同是缩短了机身长度，减少了容量；A320的标准两级布置是150座，A321是185座；而A319是124座。
A319客舱可按下列几种布局：其一，按8个头等舱坐位加116个经济舱坐位布局，共124座。头等舱的坐位排距为0.914米，经济舱为0.813米；其二，按55个公务舱坐位加74个经济舱坐位布局，共129个坐位；其三，按一般经济舱布局，可安排134个坐位；其四，也可以按高密度经济舱布局，安排148个坐位。
A319的客舱不仅为乘客提供了舒适的座椅，还为乘客提供了较大的头顶行李箱，其容积比同一量级的客机增大了20%。另外，在乘客座椅下还可为后面的乘客提供在前面放置行李的额外空间。
A319具有较大的货舱，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，货舱总容积为27.64立方米，能载运64吨或68吨的货物。其货舱门也是单过道飞机中最宽的，可进行快速、高效地装卸货物。全集装箱化的货物总周转时间可以短至20分钟完成。
A319的驾驶舱为双人制机组，舱内采用了技术先进的电传操纵系统。就是把飞行员的操纵指令变换为用电信号来操纵飞机，从而增加了飞机的稳定性和安全性，提高了一定的保护作用，如防止飞行员在推杆时，超过最大允许速度，在拉杆时失速或超过过载极限。通过电传操纵代替人工操作，不仅可以减少驾驶员工作负荷，还能改善飞机的整体性能。飞机在飞行中遇到特殊情况；如躲避障碍物、风切变等，。都相应地得到了改进。在A319飞机上还装有一套独有的系统，即电子中央飞机监控仪（ECAM）。这个监控仪，可把系统信息通过位于中央操纵台上的两个屏幕显示出来；位于飞机各部位的传感器可对各系统进行连续监视，一旦发现参数超出正常范围，立即向驾驶员报警。例如，发动机数据、增压情况及客舱温度等均可显示出来。驾驶员可以随时对任意某个系统进行检查，可方便地时刻掌握机上情况。
在驾驶舱内的6个明极射线管（CRT），具有极好的可视性。舱内简洁明了的优化布局，保证了双人制机组能够一目了然地看到所有相关的数据。驾驶员不是用传统笨重的驾驶杆来操纵，飞机的操纵是通过位于驾驶员两侧的小型侧驾驶杆来完成，这样不仅节省了舱内的空间，还充分保证了驾驶员良好的视野和良好的工作环境。
此外，A319飞机还具有很好的通用性，它与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶三种机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训镑用，包括模拟器费用。
在该机上，有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20％一25％，整架飞机的重量减轻了800千克。
A319是欧洲空中客车工业公司研制的双发中/短程客机，是A320的缩短型。欧洲空中客车工业公司预测1995～2009年间全世界将需要1100架125座级飞机,于是决定研制A320的缩短型A319。1993年正式启动A319计划，1995年8月24日第一架A319出厂，同月29日进行了首飞，1996年4月10日取得型号合格证，1996年4月25日开始交付使用。截止1998年底，A319的正式订货达561架，已交付118架，是空客公司销售量最高的飞机之一。总研制费估计为2.75亿美元。
A319现有两种型别：
A319 基本型。二级客舱布局共124座(一等舱8座，经济舱116座)。
A319CJ 公务型。1997年在巴黎航展上宣布研制，这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，其航程为11667千米，能提供任何竞争公务机所没有的运营灵活性。A319CJ能以12500千米的最大高度飞行，巡航速度达M0.82。1999年第二季度交付使用，成本只有3500万美元。
