A3XX是欧洲空中客车工业公司计划研制的一种四发洲际航程宽体客/货两用运输机。工程研制阶段始于1994年6月初，设计载客530～850名。由波音、法国宇航、英国宇航及戴姆勒·奔驰公司共同进行的超大型运输机国际研究已于1995年年中结束。市场预测表明，今后20年内，航空公司将把其费用的40%用于购买与波音747相当或更大的飞机。A3XX可确保空中客车工业公司在超大型客机国际合作项目不能发起时仍能向波音公司在该级市场中的垄断地位发起挑战。
A3XX计划不是一个单纯由空客投资完成的新型客机项目，而是一个全球性的国际合作项目。空客在这个项目中将是一个占有较大投资份额的重要合作伙伴，空客公司期望其他合作伙伴能出资A3XX研制成本的40%。1996年3月成立了A3XX项目发展公司，比利时空中客车公司和福克公司参与了初步论证阶段的工作。据报道，1997年初美国洛克希德·马丁公司曾与空客公司商议参与A3XX项目事宜。1997年在巴黎航展上展出了A3XX的一段机身剖面模型。1999年底开始生产，预计2002年首飞，2004年投入使用。
A3XX有以下几种型别：
A3XX-100 基本型。555客座。
A3XX-100R 加程型。555客座。
A3XX-200 加长型。三级客舱布局载客656人。高密度型载客1000人。
A3XX-100C 客货两用型。主舱和上层舱载客350～450人，主舱尾部为载货舱，货舱门大，可载15个2.43米×3.17米的货盘，下层货舱可载11个2.43米×3.17米的货盘或34个LD3集装箱。1999年初正式研制。
A3XX-100E 货运型。全部用于载货，可载57个2.43米×3.17米的货盘(上层载18个货盘、主舱载28个货盘、下层载11个货盘)，主舱的后货舱门与A3XX-100C相同。最大商载为150000千克，航程为9250千米。
设计特点
A3XX与其他现有的大容量客机的主要区别在于，它采用全长度双层座舱布局。从设计的角度出发，A3XX不仅要求具有更大的载客能力，而且要求通过选用推力范围在307~347千牛级的发动机、电传飞行操纵系统和像阵风载荷衰减装置那样的先进技术，使之具有比现有机型更高的燃油效率。A3XX采用常规布局形式，但采用新的结构材料、起落架和气动力设计。A3XX将采用下单翼及4~6轮大型主起落架和单轮前起落架，上半部分机身结构将由铝锂合金制造，以减轻结构重量和提高疲劳强度，机翼蒙皮、所有襟翼、副翼、机翼/机身整流罩、尾翼面、垂尾整流锥、发动机整流罩均采用复合材料。其驾驶舱高度将设定在双层客舱之间，设计人员认为，这是最好的气动力位置。驾驶舱的设计除了保证与其他空客机队的飞机有最大程度的通用性之外，还更多地融入了目前研究的先进的人机工程设计。
市场预测，到2016年A3XX级的超大型客机需求量为1440架，其中50%的需求量是在亚太地区。到A3XX飞机投入使用时，亚太地区将会有8个能容纳这类机型的机场。
动力装置 A3XX动力装置采用与A330一样的发动机(GE公司的CF6-80E1，普惠公司的PW4168或罗-罗公司的遄达700)，可选发动机为普惠与通用动力公司联合研制的GP7000或罗-罗公司的遄达900系列发动机。1996年11月空客公司与罗-罗公司签署了谅解备忘录，空客公司将遄达900作为A3XX优选发动机，而遄达900发动机的设计推力要达到356千牛，并且应在1999年12月取得合格证。
座舱 典型客舱布局：上层客舱每排7座，可增加至每排8座；主客舱每排9座，可增至每排10座。三级客舱布局载客555人(主客舱包括头等舱22人、经济舱328人，上层客舱包括公务舱102人、经济舱103人)；单级客舱布局载客854人。下层设有小卖部、酒巴、餐厅以及货舱，A3XX-100可装30个LD3集装箱或10个货盘和15.0米3的大件货物，A3XX-200可装36个LD3集装箱或12个货盘和15.0米3的大件货物。
