“爱芙迭克”400是由美国一些著名的航空专家建立的爱芙迭克公司研制的一种6/9座、双发推进式涡轮螺桨全复合材料鸭式行政机。设计工作开始于1981年3月。1982年1月1日起开始制造第一架原型机－原理验证机(N400AV)。该机于1984年9月17日首次试飞。此后该机改装普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-135M发动机，机体也作了很大修改。第二架预生产型机于1993年试飞，1993年末取得美国联邦航空局的型号合格证。
在飞机还未生产出来之前，爱芙迭克公司就已把首批120架飞机卖给了批发商，批发商也已向用户出售了大约100架。
复合材料模压件将由爱芙迭克公司在日本大阪的远东公司生产，然后运往美国总装。
1985年3月20日，芬兰的维美特(Valmet)公司与爱芙迭克公司签订了一份仿制协议，规定由它生产“爱芙迭克”400所有将用于海上观察、联络、海岸巡逻、航测、搜索和侦察等特殊用途的所谓“政府”型。芬兰还将负责北欧诸国的批发业务。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。内段机翼前缘向前延伸。“爱芙迭克”12翼型。下反角2°30′。后掠角内段机翼50°，外段机翼15°30′。全复合材料破损安全结构。经质量平衡的2段复合材料副翼。内段副翼还用于俯仰配平。所有操纵面都通过摇臂和刚性拉杆操纵。无调整片。无后缘襟翼。
前翼 复合材料悬臂结构。位于客舱前端机身顶部。经质量平衡并通过摇臂和拉杆操纵的常规升降舵。无调整片。前缘由电或发动机引气除冰。
机身 全复合材料破损安全半硬壳结构。客舱及客舱后部行李舱都增压。
尾翼 仅有全复合材料结构的常规后掠垂直尾翼。经质量平衡并通过摇臂和拉标操纵的方向舵。无调整片。垂直尾翼前缘的气囊式除冰装置。有腹鳍。
起落架 液压操纵可收放前三点式。主起落架向内收起，前起落架向前收起。有应急放起落架装置。所有起落架都有油－气减震器，且都为单轮。主轮尺寸6.00-6，古德伊尔公司的轮胎尺寸17.5-6.25×7.5，胎压7.0×105帕(7.14公斤/厘米2)。可转弯操纵的前起落架机轮尺寸5.00-5，古德伊尔公司轮胎尺寸14.2-5.5×6.5，胎压5.0×105帕(5.10公斤/厘米2)。克利富兰公司液压盘式刹车。
动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-3L/R涡轮螺桨发动机。该发动机由PT6A-135改成，额定功率降低至507千瓦(690轴马力)。分别安装在机翼上方的两个发动机短舱内。各驱动一副哈策尔公司四桨叶恒速全顺桨可逆桨距推进式螺旋桨。螺旋桨装有减小噪音的Q桨尖、自动同步定相器，并具有反距控制和自动顺桨功能。发动机具有空中起动能力。每侧机翼根部前缘有一整体油箱。总燃油容量1003升，其中984升为可用燃油。每侧机翼上表面有一加油口。每台发动机有两个防冰进气口。
座舱 1名驾驶员和5～9名旅客。用于医疗救护时可装1副担架、3名医护人员或非卧床病人及医疗设备。运货时，除驾驶员外还可带1名旅客。分成上下两部分的客舱门位于客舱左前方。下面部分带登机阶梯。应急出口位于客舱右方和客舱门对应之处。行李舱位于客舱之后并和客舱相通。非增压机头行李舱门位于左侧。客舱具有增压、空调、加温和通风装置。
系统 加雷特航空研究公司最大压差为0.52×105帕(0.53公斤/厘米2)的发动机引气增压系统和空气循环空调系统。电动液压泵提供138×105帕(140公斤/厘米2)压力，用于起落架收放。电气系统包括发动机驱动的2个28伏300安直流发电机、2个29安小时蓄电池和外部电源插座。氧气系统容量1.39米3，压力128×105帕(130公斤/厘米2)。风挡和前翼有发动机引气或电除冰装置。螺旋桨由发动机排气除冰。机翼和垂直尾翼的前缘则为冷气除冰。可选装发动机灭火系统。
机载设备 可选装本迪克斯、柯林斯或霍尼韦尔公司的电子设备，包括电子飞行仪表系统和发动机指示及空速告警系统，以及美国无线电公司的彩色雷达。可选装全套仪表飞行用仪表。
